隨著新能源汽車快速發(fā)展，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。分析認(rèn)為，到2018年，我國(guó)動(dòng)力鋰電池廢舊回收市場(chǎng)將初具規(guī)模，累計(jì)報(bào)廢量將超過17萬噸。動(dòng)力電池回收是一個(gè)復(fù)雜、相互制約的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展需要匯聚多方之合力，形成一個(gè)良性互動(dòng)循環(huán)，才能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
據(jù)媒體報(bào)道，歐盟委員會(huì)不久前發(fā)表聲明稱，三家歐洲汽車電池回收行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)違反了壟斷法，因一致壓低買入價(jià)格和抬高賣出價(jià)格獲利，而“吃”了6.8千萬歐元的罰單。來自歐盟的另一個(gè)數(shù)據(jù)顯示，99%歐盟汽車電池都會(huì)被回收，每年約回收5.8千萬個(gè)汽車電池。
廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)即將爆發(fā)
現(xiàn)在，讓我們把視線移回國(guó)內(nèi)。雖然很多新能源汽車企業(yè)對(duì)消費(fèi)者承諾的電池使用壽命和質(zhì)保可以達(dá)到10年左右，但是如果考慮到使用環(huán)境等綜合情況，動(dòng)力電池的平均壽命也就是5年多。這也就意味著，2018年動(dòng)力電池回收市場(chǎng)即將爆發(fā)。
據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年前后，我國(guó)純電動(dòng)（含插電式）乘用車和混合動(dòng)力乘用車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12-17萬噸。
中科院過程工程研究所研究員曹宏斌表示，電動(dòng)汽車使用三到五年就可能報(bào)廢，車用動(dòng)力電池退役后，如果不進(jìn)行必要的回收和處理，不僅會(huì)造成資源浪費(fèi)，也會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。
中國(guó)的動(dòng)力電池絕大多數(shù)是鋰離子電池，廢舊鋰離子電池的電極材料進(jìn)入環(huán)境中，可與環(huán)境中其它物質(zhì)發(fā)生水解、分解、氧化等化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生重金屬離子、強(qiáng)堿和負(fù)極碳粉塵，造成重金屬污染、堿污染和粉塵污染；電解質(zhì)進(jìn)入環(huán)境中，可發(fā)生水解、分解、燃燒等化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生hf、含砷化合物和含磷化合物，造成氟污染和砷污染。
一系列政策相繼出臺(tái)，體現(xiàn)出國(guó)家層面對(duì)動(dòng)力鋰電池回收工作的重視。如果說2006年的《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》只是對(duì)動(dòng)力鋰電池回收的“未雨綢繆”，那么時(shí)隔11年后的《關(guān)于加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》算得上是對(duì)動(dòng)力鋰電池回收的“系統(tǒng)部署”。但在實(shí)際運(yùn)行中，動(dòng)力鋰電池回收卻并未真正實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)化”落地。
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