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我是剛才介紹的日本工業(yè)協(xié)會的加藤忠利，今天我能有這么一個機會出席這次的國際論壇，能夠跟大家探討一些問題感到非常高興。我介紹一下日本汽車回收利用和汽車廠商所采取的一些應(yīng)對措施。如果我的演講能對中國建設(shè)循環(huán)型社會有幫助，我將感到十分榮幸。
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日本汽車工業(yè)協(xié)會部會長 加藤忠利
今天我主要講三個問題，首先我介紹一下汽車循環(huán)利用法的制訂背景，這個圖是日本回收利用法實施前報廢汽車的一個處理流程，在日本，報廢汽車每年大概有四百萬臺左右。我們在考慮廢車處理問題時，我們必須要考慮到各國的實際情況，我們比較日本和歐洲的一些情況。首先，我們看一下日本的情況，在日本豐島，九十年代曾經(jīng)發(fā)生過150萬噸的asr的非法丟棄事件，在另一方面，在歐洲九十年代，廢車的不法丟棄也成為一個很嚴(yán)重的社會問題。
我們詳細(xì)說一下日本的一些情況，報廢汽車就如同這個流程一樣，我們將其視為商品，并不是視為廢棄物來處理。但是在九十年代，廢舊汽車的填埋場所日益緊張，處理成本高漲，最終造成了氟利昂氣囊的不法處理，asr的非法丟棄也有所增加。
我們講一下汽車循環(huán)利用法與汽車制度的開發(fā)情況。首先我們看一下日本有關(guān)循環(huán)型社會的法制建設(shè)的情況，ppt當(dāng)中綠色的部分是日本構(gòu)建循環(huán)型社會相關(guān)法律的工作，從2000年到2001年有了一個快速的推進(jìn)過程，其中汽車回收利用法是2002年制訂，2005年開始正式實施的。
這是一個新的回收利用法，它具有以下的特征，第一個特征是ppt最上面的新車所有者，負(fù)擔(dān)每臺車大概一萬日元左右的回收利用費用。第二個特征是汽車廠商對其引起的氟利昂氣囊asr的交易以及二次資源化進(jìn)行負(fù)責(zé)。另外法律要求汽車廠商必須努力將asr回收利用率提高到70%以上。
這個是表示汽車回收利用實施前的一個流程，它的準(zhǔn)備時間是非常緊迫的，大概只有兩年半左右，在此期間構(gòu)筑了三個運用方法。我們在運用法人方面，相關(guān)業(yè)內(nèi)的組織與國家政府合作，進(jìn)行了體制整備方面的推進(jìn)。汽車回收利用促進(jìn)中心負(fù)責(zé)回收利用的費用，電子系統(tǒng)的管理，汽車再資源化合作機構(gòu)受汽車廠商的委托，負(fù)責(zé)氟利昂氣囊的回收利用處理。asr分成了兩個組接受汽車廠商的委托，進(jìn)行回收利用與處理。因為有這么一個背景，在日本回收利用的流程當(dāng)中，比較困難的是asr由汽車廠商負(fù)責(zé)交易和重新投入市場，在歐洲，汽車由汽車廠商負(fù)責(zé)進(jìn)行交易，以防止廢舊汽車流入市場。
這個是表示廢舊汽車交易量，每年大約有三百萬臺的規(guī)模。接下來是氟利昂的交易情況，每年大概有八百到九百噸程度的氟利昂被交易和銷毀。接下來是氟利昂的一些銷毀設(shè)施設(shè)備在日本全國的一些分布，在日本全國共有八處，分布于日本各個地區(qū)。
下面是介紹一些氟利昂的銷毀設(shè)施，現(xiàn)在氟利昂銷毀共有四種方法，能夠確保其在低成本條件下進(jìn)行。這個是表示氣囊的一些交易情況，九十年代后期開始，搭載氣囊的汽車的比例上升，法律實施后交易數(shù)量呈現(xiàn)大量增加的一個情況。
接下來是汽車氣囊銷毀設(shè)施的全國分布，在日本全國共有六處，分布于日本各地。接下來是氣囊類的處理設(shè)施，是一些具有代表性的，總共有三種方法，氣囊類回收處理之后，剩余的一些鋁材的回收利用。
接下來是表示asr的交易量，法律實施后，每年大概約有五十到六十萬噸被交易和回收利用。關(guān)于asr的回收利用率，這是日本的一個平均值，2007年實現(xiàn)2015年法定基準(zhǔn)的70%，轉(zhuǎn)化成車輛回收利用率的話，將達(dá)到95%。
下面是表示asr回收利用的一個體制，解體方法總共是有三種，一種是熱回收，其余還有焚燒和填埋處理。
接下來是asr的回收利用設(shè)施，包括燃燒填埋設(shè)施在日本全國的分布，回收利用設(shè)施如圖所示，有51處，燃燒和填埋設(shè)施共有33處。它的基礎(chǔ)建設(shè)情況基本上是這樣一個樣子，這是asr回收利用系統(tǒng)根據(jù)回收資源的種類的處理方式，總共有五種。
我們分種類進(jìn)行一個介紹，第一個是用asr專用的一個熔爐，將回收的熱量傳給鋼廠，是一個效率很高的一個設(shè)施。接下來是asr和一般的垃圾和燃燒的熔爐。接下來是asr和一般的垃圾進(jìn)行混合燃燒，回收利用產(chǎn)生的能量，叫做流化床爐，主要用在水泥制造工具當(dāng)中，我們采用asr作為代替燃料，因為水泥制造工序在日本全國都有分布，所以這種方法被廣泛使用。
這個是2010年的回收利用費用的這么一個流程圖，日本新車年銷售量大概487萬臺，委托的回收利用處理資金達(dá)到536億日元，現(xiàn)在日本全國汽車保有量大概7500萬臺，被委托的回收利用資金達(dá)到830億日元。
接下來是中國和日本在回收利用基礎(chǔ)設(shè)施的一個比較，因為各國在國情上也有所不同，所以我們不能夠一概而論，為了促進(jìn)汽車的回收利用，我認(rèn)為建設(shè)一個像日本這樣完善的回收利用基礎(chǔ)設(shè)施是十分必要的。
接下來我進(jìn)行一下總結(jié)，剛才我介紹的是日本制度的建設(shè)情況，剛才也有人介紹了歐洲制度的情況。我進(jìn)行一下總結(jié)，首先汽車回收利用關(guān)系到包括用戶在內(nèi)的很多方面。
第二，是為了提升回收基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，我們認(rèn)為也是不可缺的。
第三，日本、歐洲的汽車回收利用法是結(jié)合各國的商品特性制定的，特別是日本的制度，它是跟日本的汽車登記制度和車檢制度相結(jié)合，這兩個制度是日本汽車回收利用制度的基礎(chǔ)。我們在制定制度的同時，必須基于以上各點。
接下來我講一下回收利用設(shè)計方面的一些問題，因為時間有限，我簡略地介紹一下，首先是以豐田汽車為例，它是一個相對來說比較容易回收的一個車輛構(gòu)造體系。這個是日產(chǎn)汽車的一個例子，它是比較容易進(jìn)行解體的一個汽車構(gòu)造。
接下來作為回收利用的一個例子，是一個比較容易回收汽車上樹脂部分的一個設(shè)計。
接下來是馬自達(dá)的一個例子，包括把廢車的保險杠，保險杠是一個樹脂產(chǎn)品，把這個樹脂產(chǎn)品重新再利用到新車中的一個事例。本田在液體類、油類和氯氫類，它延長了這方面的時間，并縮減了更換頻率。
接下來還是一個豐田的例子，它也是一個比較容易回收利用的一種設(shè)計，是一種比較環(huán)保的，它采用的是生物塑料等。
以上是我做的一個關(guān)于日本回收利用情況的一個說明，如果能對中國的循環(huán)型社會建立起到一個推進(jìn)的作用，我將感到非常高興，謝謝大家
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