從以往節(jié)日慣例來看，中國農(nóng)歷春節(jié)假期前的一周左右，就開始有居民陸續(xù)返鄉(xiāng)，部分二手車經(jīng)銷商也會提前停止收售車輛。因此2022年1月二手車購車需求主要集中在1月前三周，而第四周市場活躍度明顯下降。
在此背景下，2022年1月總體交易時間較去年同期少了一周的時間，加上持續(xù)散發(fā)的，對北京、天津、河南等地的二手車銷售造成了一定程度的不利影響，但這并未影響二手車市場，對2022年“開門紅”的渴望。
1）“開門紅”結(jié)束三連跌
今年1月全國二手車交易量為148.46萬輛，同比增長3.71%，交易金額為1052.81億元。不過，該交易量環(huán)比去年12月，下滑8.25%。
不過，這并不妨礙二手車市場，在2021年1月迎來“開門紅”，并結(jié)束二手車交易量連續(xù)3個月同比下滑。
數(shù)據(jù)顯示，2021年10-12月，二手車交易量同比連續(xù)出現(xiàn)負增長，且下滑幅度逐月增加，分別達1.52%、1.91%和5.25%。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)令人意外，但又合乎情理。
眾所周知，2020年上半年，由于影響嚴重，使得二手車交易量基數(shù)較低，而2020年下半年，積攢的市場需求開始釋放。作為傳統(tǒng)銷售黃金季度，2020年第四季度購車需求，更是得到集中釋放，交易量較三季度增長17%，達到歷年同期的最高增速。
與此同時，2020年12月二手車交易量達到170萬輛，創(chuàng)下歷年來單月交易量最高點。
2020年前低后高的交易量表現(xiàn)，也為2021年二手車交易量前期增幅較大，后期增幅呈現(xiàn)逐漸收窄走勢，甚至負增長埋下了伏筆。
即便如此，2021年中國二手車全年交易量創(chuàng)下1758.51萬輛的新高，同比增長22.62%，交易金額達11316.92億元，同比增長27.32%。
那么，二手車在市場具體表現(xiàn)又如何呢？
2）乘強商弱，suv受寵
從各細分車型交易情況來看，去年至今二手車呈現(xiàn)出乘用車明顯好于商用車的市場特征。
乘用車方面，去年基本型乘用車交易量1059.11萬輛，同比增長23.34%；其中suv交易量197.63萬輛，同比增長44.18%；mpv交易量100.86萬輛，同比增長21.24%；交叉型乘用車交易量40.23萬輛，同比增長18.59%。
商用二手車雖然不似乘用二手車有著較高的增幅，但也實現(xiàn)了正增長。其中，客車交易量132.03萬輛，同比增長7.02%；載貨車交易量145.38萬輛，同比增長9.63%。
不過，進入2022年，二手車市場雖然仍延續(xù)乘用車好于商用車的特征，但由于今年1月整體交易日較去年同期少了一周左右時間，因此，不管是乘用車還是商用車的同比增速都出現(xiàn)了明顯下滑，商用車更出現(xiàn)同比下跌的情況。
具體來看，客車交易量出現(xiàn)同比11.43%的下滑，共交易10.41萬輛；載貨車交易量出現(xiàn)同比6.43%的下滑，共交易11.43萬輛。
再來看乘用車，今年1月基本型乘用車共交易89.15萬輛，同比增長2.59%；suv共交易18.63萬輛，同比增長23.87%；mpv共交易8.33萬輛，同比增長2.27%；交叉型乘用車共交易3.32萬輛，同比增長3.36%。
從數(shù)據(jù)來看，suv車型明顯更受消費者歡迎。
3）“小齡車”搶手
從車齡結(jié)構(gòu)來看，今年1月二手車使用年限在3-6年的交易量最多,占比為34.5%，但較去年同期下降了2.77個百分點；從2021年全年來看，二手車車齡同樣集中在3-6年區(qū)間，交易量達635.59萬輛，占比總交易量36.14%，占比較同期下降1.62%，而這一占比也是2017年以來，連續(xù)第四年出現(xiàn)下滑，今年開年，這一數(shù)據(jù)再度走低。<
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